GSX-R1100さんのクラッチを交換する

はい。

突然ですが資料集めに協力させていただいた無縁単車墓地群　閑話休題 ギア比で見てみる（250cc編）の記事がアップされたようですので宣伝をば。
隆盛を極めた時代を代表する（時には代表しない）250ccクラス90車種のギア比が一堂に会するという奇跡のバカさ加減。
喪主様、執筆ご苦労さまです。

あとCOBRAだけは許さない絶対にだ
型式であるGJ73AだとGSX-R250しか出ず、正式な車名であるGSX-R250Sだとカタナ、ペットネームのCOBRAだとシェルビーのクルマ、SUZUKI CobraだとT500というビンテージバイクしかヒットしないという嫌がらせに遭いました。

おそらく世界中のネット上のどこにもCOBRAのギア比は記載されてなかったのだと思います。史上初ですよ史上初。
結局ろりつねさんは力及ばずですた。

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さて前回からの続き。

その1（GSX-R1100さんのクラッチが滑る）
その2（GSX-R1100さんのクラッチをバラす）


というわけで3回め。

～あらすじ～
クラッチが滑る　でも金はない

自分でやるっきゃない

でも工具がないので買う

博打でポチったRF900R用のFCCのクラッチがGSX-R1100に適合するやつで機運が高まる

クラッチカバー開けたら惨劇だった


～あらすじここまで～


（別にDVDは関係ない）

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クラッチプレートとフリクションプレートがそれぞれ10枚。


こうやって交換作業中にもフリクションプレートの摩擦材がポロポロ落ちてゆく始末。

思い出じゃねぇんだから。

折角なので比べてみましょう。

　
↑こちらがまぁ見ての通り古い方。　　　　　　　　　　　　　　　↑FCCの新品。

旧：47.2mm
新：47.6mm

摩擦材の剥離が影響のないよう計測したつもりです。
0.4ミリとはいえ、クラッチを動作させたときでも10枚+10枚の20枚で2ミリ程度しか動かないことを考えると、20%の摩耗というのはすごく大きいです。（ちなみに1枚ずつの計測はノギスじゃ不可能です）

プレートが薄くなった事自体はそれほど影響ないのでしょうが、なんにせよ寿命ですね。

というわけで交換―――の前に、もうひと作業。




クラッチハウジングのお手入れ。

剥離した摩擦材が細切れになってハウジングにはりついてますね。
ハウジングも摩耗して段付きになってたらちょっと嫌でしたが、見た目にすこしスジがあるくらいで触診では問題なし。


なので内部のスリットのバリを除去します。あんまり意味ないけど。


さてやっと組み付け。

新品のクラッチをそのままつけると潤滑がなくて焼けるので、オイルに浸す。


つける。

古いガスケットは事前に除去しといて
GSF1200のガスケット

あとは組むだけ。


ひとつもGSX-R1100用の部品つかってない。

性格がねじ曲がってるな 　フロンティア精神に溢れてますね


そしたらオイルフィルターも交換しましょうね～







出ないっていう。


果てしなくめんどい。

オイルパンから伸びてるオイルクーラーの継ぎ手みたいなやつ外さなきゃいけないし、エキパイとか出来れば外したくないよぉ。

さすがにノーマルだったらすんなり取れるのでしょうね。

地味にウチのGSX-R1100さんチタンエキパイついてますからね。






やるしかないんですけどね。

いやだなーボルト折れるなよー


ギッ…ギギギッ…


嫌な予感しかしない


困ったときの神頼みや！ラスペネをシュッと。





流れ変わったな



赦されました。

ラスペネさんパネェ







無事クラッチ板、オイルフィルターも交換したので


次回はオイルを入れて始動試験します。





ではまた。