GSX-R1100さんのクラッチが滑る

はい。

今日はなんか近所の中古ゲーム屋が閉店セールをやっててDVDとかも半額だったのですが、
もう結構混んでて良さげなものはほとんど売れちゃってました。

そういえば最近DVDで映画とか見てないなぁ。

（名場面ですね）

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さて2年ほど前、オイルをパノリンに変えてからクラッチが若干滑る現象が発生して、その後1年くらい後にシェブロンを入れてからは特に異常もなく走っていたのですが。

車検を通す直前の4月末にオイルを交換してから、クラッチが滑るようになってしまいました。

もう発進からトルクが抜けてくし、加速もちょっとラフにスロットル開けるとすぐ回転だけ上がる。
高速道路だと100km/h巡航はできますが、そこから（追い越し等で）加速するとどんなに慎重に開けても滑ってるのが分かります。


交換したオイルは距離の割にオイルは真っ黒だったこと以外は異常なし。（いやそれが異常か？）


銘柄はシェブロンの20W-50から変えていないのですが、このクラッチ滑りはナンデ？

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で。

これはもうクラッチ板が摩耗してるんだろうなーということで対策を考え中。

といってもこうなってしまった以上は交換するしか無いんですけどね。

しかし金はない。車検も通したばっかりだし、FサスのOHもしたし。
金はない！

でも重要なところだし、自身がなけりゃショップに任せるしか無いです。

だが金はない！


じゃあ諦めるしかなかろ。





というわけで





D・I・Y！　D・I・Y！

（こういう画像つくってるから時間かかるんだよ…）


でもサービスマニュアルもなければ工具もない。

それじゃ話になりません。


しかしググれば結構やり方とかは出てくるので、そんなに難しい作業ではないようです。
カバー開けてないのにどういう風になってるかもう知ってるよ！すごい時代だ。



というわけで必要な工具を揃えたい・・・揃えたくない？








しかし工具は高い。

普段はSIGNETというメーカーの工具を使っていますが、それはソケットレンチとかドライバーとかの話で。

クラッチ交換に必要なユニバーサルホルダー、スナップリングプライヤー、鬼のようにデカいボックスレンチ云々・・・

そんな特殊工具持ってません。



つまり、このクラッチのメンテで使うためだけに工具を揃えなければならないわけで。
ボックスレンチだけで5,000円ですかね。


じゃあその金でショップに依頼すればいいじゃん？





いや、折角のブログネタ！

それに一回やれば他の車種でも共通だろうし、経験値を積むという意味でもやらない理由はない！





つまり、高い工具を買わなければならない。



だが金は（ｒｙ

うーん。でももう交換することは確定だし、悩んでもしょうがない。

サァ行くか！



というわけで



I・Y・H！　I・Y・H！

（こういう画像つくってるから（ｒｙ






近所というにはちょっと遠いですが、札幌市内に「ストレート」という工具屋があるということで
調子をみがてらGSX-R1100さんでお買い物。
というか近所ならアストロプロダクツもあるけど50mmとか店に置いてるところなんてストレートくらいしかないので。



買っちゃいました。

このボックスレンチのデカさよ。

50ミリです。こぶし大のサイズ。隣の缶がスッポリ入ります。

いくら油冷が過激だからってバイクにつけるナットじゃねぇよ・・・橋じゃねぇんだから。
今のバイクのほうがよっぽど過激だけどこんなナットついてるとか聞いたことないし。
（R1100も後年38mmになったらしい）

そんで50mmのソケットサイズは3/4インチ。差込角（四角形の一辺の長さ）19mmですよ奥さん。
そんなソケットレンチ持ってないめう！

というわけで1/2インチに変換するアダプタも購入。

しかし家に帰って確認してみたら、SIGNETのレンチ3/8インチだった。使えないじゃん！
完全にミスった。
いや一般作業なら3/8くらいが普通なんですけどね？

おかしいのは3/4インチの50mmソケットの方。私は悪くない！
38mmくらいなら3/8とかでホーマックにも売ってるんだけどな？おいすずき？余計な出費だぞ？

どちらにせよ、ただでさえストレートの工具だし強度の方はお察し。
なので　3/4　→　1/2　→　3/8　とアダプタ噛ませて使うのはノーセンキュー。

まぁ価格にステ値ガン振りですし。
というわけで1/2インチのレンチ買わなきゃな？おいすずき？

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そんで肝心のクラッチプレートとフリクションプレート、それとガスケットがあれば作業できます。

GSX-R1100は全年式（水冷含め）でクラッチ/フリクションプレートの形状が同じなのですが、しかし調べていっても分からないのがクラッチハウジングの形状。

資料によると、少なくともGV73Aは50mmナットを使うタイプ。しかし上述の通り38mmナットを使ったタイプもあるのは確かで、しかしそれが何年式からなのかが判然としません。おそらく水冷からなのかなと思うのですが。

ちなみにGSF1200、RF900R（前期）ともクラッチ/フリクションプレートは共通です。
なのでeBayとか見てるとエンジン周りのパーツは豊富だったりします。


ヤフオクだとクソ高値だけどね！！！






ではまた。